「渋滞の先頭は何をしてるのか？」 交通渋滞のメカニズムが解明
「渋滞の先頭は何をしてるのだろうか？」という疑問。
車間距離を保たなかったことによるブレーキの連鎖だと分析。
つまり“誰もが瞬間的に渋滞の先頭になっている”という。
・「渋滞」の先頭は何をしているのか?
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「ETC高速道路が1000円で乗り放題」の実施により、連休中の高速道路が混むことが増えた昨今。いったい「渋滞の先頭は何をしてるのだろうか？」という疑問を解明するメカニズムが分析された。
事故や料金所が先頭なら理由は明らかだが、渋滞を抜けた後に「今の渋滞は何だったんだろう？」と不思議に思うようなことも多い。数理物理学を専門とする西成活裕氏（東京大学大学院教授）は、こうした自然渋滞のメカニズムをこう分析する。
| １ ある車のスピードが何らかの理由で低下する ２ 後ろの車は危険を察知し、軽くブレーキを踏む ３ その後ろの車はより強くブレーキを踏む ４ 十数台後ろの車は完全に停止してしまう |
つまり「ブレーキの連鎖」により起こるものだと説明。「急いでいると車間距離を詰めたくなるものだが、車間距離を保つことで前方の交通事情の変化に対応でき、ブレーキの回数が減る。すると結果的にはブレーキの連鎖を断ち切ることができ、渋滞を緩和、回避することができる」と、自然渋滞への対応策を紹介している。
問題の「渋滞の先頭は何をしているのか」については、「自然渋滞では次々と先頭が入れ替わりながら、渋滞のかたまりが後方へと伝わっていく。つまり誰もが瞬間的に渋滞の先頭になっている」と積年の疑問に回答した。
全てのドライバーにぜひとも知っておいてもらいたい出来事だ。
ニュースソース
・渋滞の先には何がある？〜『「渋滞」の先頭は何をしているのか?』
・渋滞の先頭って、一体何をしているのですか・・・・・・・？
・インドの通勤ラッシュは日本よりヤバイ
・未婚女性の84％「初デートで軽自動車とかマジ無理！絶対無理！」
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この本を読んで自然渋滞を撲滅しよう！
高速道路の運転手はぜひ読んでおきましょう
コメント
1 投稿者: 名無しさん | 2009年10月31日 00:53
2 投稿者: 名無しさん | 2009年10月31日 02:30
なにがしたいんだろ
3 投稿者: 名無しさん | 2009年10月31日 02:44
だから渋滞の解消策じゃ無い。
要はある区間の出口の通過台数と入り口の
通過台数の差で区間内の車が増え過密になってそれに見合った
速度に落ちる事を渋滞って言うんじゃないの？
因みに解消のプロセスは区間出口から先により大きなキャパシティーがある事では？
理論と逆に誰かがアクセルを踏むと後ろに伝わると考えたいけど
追いついてしまうと斑が出来るだけ、１台１台の動きで渋滞が発生しているのではないから。
4 投稿者: 名無しさん | 2009年10月31日 05:00
1.の「何らか理由」って自然渋滞の場合、前方に車との車間距離を
保つためってのが殆んどだと思うけど、一番大事な点をなぜかスルーするから目一杯あほくさい理論になってる。
渋滞に巻き込まれた人の行動と、渋滞を起こす人の行動を混同してる。
ブレーキ理論の指す所は走ったり止まったりになる原因。
のろのろ運転でも平均速度は同じだと思うけど。
5 投稿者: 名無しさん | 2009年10月31日 05:25
6 投稿者: 名無しさん | 2009年10月31日 05:29
渋滞に先頭は無いのでは？
先の方には信号があったり交差点があったり、狭い道があったり。
太いパイプの先に細いパイプが繋がっている状態。
団子の先頭はあると思うけど。
7 投稿者: 名無しさん | 2009年10月31日 05:41
これからも続々と解明するだろうよ。
8 投稿者: 名無しさん | 2009年10月31日 10:45
9 投稿者: （´・ω・｀） | 2009年10月31日 13:39
10 投稿者: 名無しさん | 2009年10月31日 14:57
サグ部とかでググレ
交差点が無くキャパがあったって渋滞が起こるところは在る
11 投稿者: 名無しさん | 2009年10月31日 15:55
詰まって止まってしまっている車列。
前方から動き出してあなたの前の車が動き出した。
くっ付いたままでは走れないから
車間が空くまでしばらく待つ。
おめでとう！！
あなたの車が「渋滞の先頭」です。
12 投稿者: 名無しさん | 2009年11月01日 11:21
興味深し
13 投稿者: 名無しさん | 2009年11月01日 22:11
サグ等では上りにかかった車が速度を落とすのが原因みたいに
言われるけど空いてる時には起こらない。
車間距離に余裕があれば後続車は減速するだけで済む。
車間距離は短くなるが速度も落ちているのでまだ余裕が残る。
渋滞は車が集中する事と考えると下りで速度が着く事も考慮しないといけないと思う。
頭を押さえる車より追いつく車の数の影響の方が大きいのでは？
出口側(ある区間の終端)のキャパシティーの問題以外だと心理的要因も考える必要がありそう。
例えば通勤時間帯。
早めに出た車は比較的ゆっくり走り、遅く出た車は急ぐので追いつく。
そこに過密な部分が出来て渋滞(のろのろも含む)が起こると思う。 余りうまく書けないが衛星放送用のＴＷＴ（進行波管）内の
電子の流れを参考にすると分かりやすい。
理論はともあれ解消法は車を間引く(バイパスや短期間タイプなら休憩所を増やして一時的に収容)か
時差通勤や代替交通手段の整備、せこい手段は高速なら時間帯で料金を変える位しか無いのでは？
14 投稿者: 名無しさん | 2009年11月02日 04:59
渋滞対策は車の特性を無視して論じてはいけないと思う。
ブレーキ連鎖を起こさなければ停止はしないでのろのろになるが
車自体がのろのろ運転に向いていないから混雑時には
止まったり走ったりの方が良いとも言える。
例えば全区間８０キロで走行可能な場合に停止した分以降１６０キロで走り遅れを取り戻す等とはいかない。 停止時間は通過時間に加算される。
渋滞は混雑時の問題なので状況が違う。
例えば平均速度が１５キロとすると１５キロ程度で走り続ける場合と、
止まったり平均速度を大きく上回る４０キロ程度で（数値は仮に）走る事を繰り返す場合では所要時間に差があるのかが重要で、
止まりさえしなければ本当に時間がかからないのか、心情的に止まると遅くなる様な気がするだけでは無いのか、議論はそこから。
15 投稿者: 名無しさん | 2009年11月02日 06:32
交通システム上からは止まって待つのもありとしても、運転者からは、止まると何時になったら到着できるのか不安になるが
のろのろでも走ってさえいれば時間はかかってもやがて
到着できるのでは、と言う安心感がある。
この差は大きいので後何分で走り出せるのか等適切なガイドシステムの整備も必要と思う。
16 投稿者: 名無しさん | 2009年11月02日 06:46
17 投稿者: 名無しさん | 2009年11月02日 09:53
お前みたいな一般人が考えることなんてとうに出尽くしてるんだよ
18 投稿者: 名無しさん | 2009年11月02日 22:09
19 投稿者: 名無しさん | 2009年11月03日 23:46
一言で言えば、無気力な追い越し車線のトップドライバーとそれに自然に同調する走行車線、それからまるで文句を表明しないそれ以降のドライバーが織りなす凡民のハーモニー。ペンギンのように一人がつまづけば以降全員つまづくだろう。危ないから抜くのヨ。
20 投稿者: 元3 | 2009年11月09日 02:17